Введение западных санкций против российских миллиардеров после начала конфликта на Украине сопровождалось громкими заявлениями о конфискации роскошных активов. Одними из главных символов этой кампании стали суперяхты стоимостью десятки и сотни миллионов долларов. Предполагалось, что суда будут быстро арестованы, проданы, а полученные средства направят на Украину. Однако спустя несколько лет ситуация развивается совершенно иначе.

Сегодня десятки суперяхт продолжают простаивать в портах Испании, Италии, Германии, Хорватии и других стран Европы. Их содержание обходится государственным бюджетам в сотни миллионов долларов, юридические споры продолжаются, а большинство судов так и не удалось продать. Вместо ожидаемой финансовой выгоды многие государства столкнулись с огромными расходами, которые ежегодно продолжают расти.

Как началась крупнейшая операция против суперяхт

Весной 2022 года правительства США, стран Европейского союза, Великобритании и ряда других государств начали масштабную кампанию по поиску и блокировке имущества российских бизнесменов, попавших под международные санкции.

Особое внимание привлекли роскошные суперяхты — одни из самых дорогих частных активов в мире. Многие из них оценивались в сотни миллионов долларов и считались символом богатства своих владельцев.

За несколько месяцев были задержаны около двадцати крупных яхт общей стоимостью более четырех миллиардов долларов.

Наиболее известные из них находились в:

• Испании;
• Италии;
• Германии;
• Франции;
• Хорватии;
• Черногории;
• Антигуа и Барбуде;
• Гибралтаре.

Почему яхты нельзя просто продать

Многие полагали, что после задержания судна его можно быстро выставить на аукцион. На практике все оказалось значительно сложнее.

Заморозка имущества и его конфискация — совершенно разные юридические процедуры.

Замораживание означает лишь запрет владельцу пользоваться активом. Право собственности при этом сохраняется.

Для последующей продажи государству необходимо:

• доказать законность санкций;
• подтвердить принадлежность имущества конкретному лицу;
• пройти длительную судебную процедуру;
• получить окончательное решение суда о конфискации.

Во многих случаях владельцы используют сложные международные трасты, офшорные компании и фонды, из-за чего определить конечного собственника крайне сложно.

Именно поэтому спустя четыре года большинство задержанных суперяхт по-прежнему остаются пришвартованными в европейских портах.

Испания: яхта Tango остается в Пальма де Майорке в Испании

Одним из самых известных примеров стала суперяхта Tango, задержанная весной 2022 года в Пальма де Майорке.

Судно стоимостью около 90 миллионов долларов считается одной из первых крупных яхт, оказавшихся под санкциями.

Несмотря на громкие заявления властей, спустя несколько лет яхта продолжает находиться в Испании.

За это время государству пришлось оплачивать:

• содержание экипажа;
• техническое обслуживание;
• страхование;
• стоянку;
• обслуживание двигателей;
• обслуживание генераторов;
• топливо;
• системы безопасности.

Эксперты отмечают, что без постоянной эксплуатации суперяхты начинают быстро терять стоимость. Спустя пятьдесят один месяц налогоплательщики потратили на его содержание около 14 миллионов евро.

Почему содержание суперяхт обходится так дорого

Даже если судно не выходит в море, оно остается чрезвычайно сложным инженерным объектом.

На большинстве мегаяхт необходимо постоянно обслуживать:

• дизельные двигатели;
• генераторы;
• системы кондиционирования;
• электронику;
• спутниковое оборудование;
• противопожарные системы;
• системы очистки воды;
• навигационные комплексы.

Кроме того, большинство государств обязаны содержать минимальный экипаж для обеспечения безопасности судна.

По оценкам специалистов рынка, ежегодные расходы на содержание одной крупной суперяхты могут составлять несколько миллионов долларов.

Италия несет самые большие расходы

Наиболее крупные затраты понесла Италия.

В итальянских портах находятся сразу несколько крупнейших яхт мира, включая знаменитую Scheherazade, длина которой превышает 140 метров.

Кроме нее под санкциями остаются и другие дорогостоящие суда.

За несколько лет расходы на их содержание приблизились к сотне миллионов долларов.

Часть средств уходит на:

• аренду причалов;
• обслуживание;
• электроэнергию;
• охрану;
• страхование;
• ремонт;
• технические проверки.

Германия столкнулась с юридическими проблемами

Особое внимание привлекла суперяхта Dilbar, которая в момент введения санкций находилась на модернизации на немецкой верфи.

Верфь была вынуждена самостоятельно нести огромные расходы на содержание судна.

Позже компания потребовала компенсацию через суд, утверждая, что владельцы яхты официально не находились под санкциями в момент возникновения части расходов.

Этот случай показал, насколько сложными могут быть подобные процессы даже для государств с развитой судебной системой.

Некоторые яхты уже удалось продать

Несколько конфискованных яхт все же были реализованы на аукционах.

Среди наиболее известных:

• Amadea;
• Axioma;
• Alfa Nero.

Однако почти все сделки сопровождались существенными скидками относительно рыночной стоимости.

Некоторые суда были проданы на 30–50 % дешевле их оценки до введения санкций.

Причины очевидны:

• продолжающиеся судебные споры;
• риск возможных исков;
• сложная история собственности;
• высокая стоимость дальнейшего обслуживания.

Почему покупатели опасаются подобных активов

Даже после покупки остается вероятность появления новых судебных претензий.

Если бывший владелец добьется отмены санкций или признает конфискацию незаконной, могут возникнуть дополнительные судебные процессы.

Именно поэтому потенциальные покупатели тщательно оценивают юридические риски перед приобретением подобных яхт.

Для некоторых инвесторов скидка становится компенсацией возможных будущих расходов.

Получила ли Украина средства от продажи яхт

Первоначально предполагалось, что доходы от продажи конфискованных активов помогут финансировать Украину.

Однако на практике большая часть полученных средств была направлена:

• на покрытие расходов по содержанию судов;
• судебные издержки;
• оплату работы государственных служб;
• административные расходы.

Поэтому объем средств, фактически дошедших до заявленных целей, оказался значительно меньше первоначальных ожиданий.

Миллионы долларов продолжают уходить ежегодно

Пока судебные процессы продолжаются, государства продолжают оплачивать содержание десятков дорогостоящих судов.

Расходы включают:

• обслуживание экипажа;
• электроэнергию;
• страховку;
• охрану;
• стоянку;
• техническое обслуживание;
• ремонт оборудования.

Чем дольше продолжаются разбирательства, тем выше становятся итоговые расходы.

Что будет дальше

Юридические процессы вокруг конфискованных суперяхт могут продолжаться еще многие годы.

Часть владельцев уже пытается через суд добиться отмены санкций или компенсации понесенных убытков.

Если подобные иски окажутся успешными, некоторые государства могут столкнуться с дополнительными выплатами.

Одновременно продолжается постепенная продажа отдельных судов, однако рынок подобных активов остается крайне ограниченным, а потенциальные покупатели внимательно оценивают все юридические риски.

Итоги

История конфискованных суперяхт стала одним из самых дорогих последствий санкционной политики последних лет. Кампания, которая первоначально рассматривалась как инструмент быстрого экономического давления, на практике столкнулась с многочисленными юридическими и финансовыми препятствиями. Пока одни суда постепенно продаются с существенными скидками, другие продолжают простаивать в европейских портах, ежегодно требуя миллионов долларов на содержание. Эта ситуация показывает, насколько сложными могут оказаться международные процедуры конфискации дорогостоящих активов и насколько дорого обходится их длительное хранение государственным бюджетам.